鉚釘在厚度方向孝感組合鉚釘彎曲的柔度最大，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進(jìn)行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數(shù)，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。鉚釘?shù)诙毋T合時(shí)，可視為其下端固定，上端僅能平移面不轉(zhuǎn)動(dòng)。由于鉚釘較短，其柔度一般都小于對應(yīng)材料屈服極限的柔度，故鉚釘為小柔度桿，所以鉚釘失穩(wěn)的臨界應(yīng)力，則對鉚釘進(jìn)行壓桿穩(wěn)定定制組合鉚釘性校核的公式。式中：為鉚釘鉚壓時(shí)的實(shí)際穩(wěn)定安全系數(shù)，為規(guī)定的穩(wěn)定安全系數(shù)，一般取1.8-3.0，鉚釘?shù)墓ぷ鲬?yīng)力。環(huán)槽鉚釘如果計(jì)算結(jié)果不滿足以上條件，說明鉚釘鉚合時(shí)穩(wěn)定性不足，應(yīng)通過加大鉚釘厚度S來提高其穩(wěn)定性。淺兜孔浪形保持架整體剛性較差，在鉚合時(shí)易產(chǎn)生鉚釘變形、兩半保持架錯(cuò)位等問題，所以在環(huán)槽鉚釘設(shè)計(jì)時(shí)要合理選擇鉚釘和保持架參數(shù)，并進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)算，以免出現(xiàn)軸承夾球及回轉(zhuǎn)不靈活等現(xiàn)象。

抽芯鉚釘孝感定制組合鉚釘在鉚接后，尾部的釘桿是會斷裂的，斷裂點(diǎn)都是平整的。釘桿斷后不再有過長的外露影響釘殼表面的外觀。而如果出現(xiàn)鉚釘釘桿斷裂后有毛刺，釘桿外露長出釘殼的現(xiàn)象則是有多個(gè)原因造成的：一、抽芯鉚釘長度。鉚釘?shù)闹睆胶烷_孔相對應(yīng)，長度和鉚接厚度相對應(yīng)。如果鉚接厚度薄，鉚釘?shù)拈L度太長就會出現(xiàn)鉚后有毛刺，釘桿外露。二、抽芯鉚釘?shù)馁|(zhì)量問題?？赡苁倾T釘?shù)馁|(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的。三、使用的定制組合鉚釘廠家鉚釘槍功率太小。鉚釘大，鉚釘槍功率太小，那么鉚釘槍在拉抽芯鉚釘時(shí)不能一次拉斷，要拉兩次，三次甚至更多次則會導(dǎo)致斷裂點(diǎn)有毛刺。

抽芯鉚釘插不孝感定制組合鉚釘進(jìn)產(chǎn)生原因：1.距離未調(diào)好，爪子未張開；2.槍頭未選對；3.已拉斷的釘芯未脫落；4.槍頭出口與頂芯進(jìn)口二部分有毛刺。排除方法：1.按規(guī)定作相應(yīng)調(diào)整；2.調(diào)換相對應(yīng)槍頭；3.槍頭部位全拆卸，更換槍頭。二、抽芯鉚釘拉不斷產(chǎn)生原因：1.三爪磨損；2.油缸中液油損耗；3.氣源壓力低于規(guī)定值。排除方法：1.換三爪；2.查實(shí)后加油；3.待氣源壓力到規(guī)定值后再操作。三、鉚釘槍不抓定制組合鉚釘廠家釘產(chǎn)生原因：1.三爪磨損；2.槍頭彈簧疲勞；3.三爪齒間有雜質(zhì)。排除方法：1.換三爪；2.換槍頭彈簧；3.清除三爪齒間雜質(zhì)。四、控制桿座有漏氣聲產(chǎn)生原因：控制桿座上的“O”型密封圈磨損。排除方法：查實(shí)后更換控桿座上“O”型密封圈

編制《手冊》是為定制組合鉚釘了真正貫徹緊固件新國標(biāo)，發(fā)揮其技術(shù)引導(dǎo)作用、簡化生產(chǎn)管理、降低采購成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。因此《手冊》編制應(yīng)為設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)服務(wù)，并使管理方便。其內(nèi)容應(yīng)符合技術(shù)要求全面、品種規(guī)格合理、編寫格式適用的要求。為此。我們首先確定了《手冊》中應(yīng)包括的項(xiàng)目為：緊固件類別和品種、規(guī)格和尺寸、機(jī)械性能等級、材料、產(chǎn)品等級、表面處理和標(biāo)記等。其次，在編寫格式孝感定制組合鉚釘上為方便使用，《手冊》目錄采用表格的形式，在目錄上不僅有標(biāo)準(zhǔn)號、標(biāo)準(zhǔn)名稱和頁次，也包括其主要參數(shù)，使設(shè)計(jì)者通過查閱目錄就能很快確定所需采用的緊固件，也使采購和倉貯管理人員有直觀印象。再者，在優(yōu)選螺紋、 螺釘、鉚釘、螺母等 等緊固件品種、規(guī)格、材料、性能等級及表面處理時(shí)，要保證滿足使用配套性要求，不要有漏項(xiàng)。

底盤輕量化主要是鋁合定制組合鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金孝感定制組合鉚釘的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算多。如國內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級別的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)則可稱為高級別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于我定制組合鉚釘國的模具標(biāo)準(zhǔn)化起步較晚，所以，目前我國模具緊固件長期以來一直是品種規(guī)格少、生產(chǎn)規(guī)模小、流通不暢通，中低檔產(chǎn)品多，中高檔產(chǎn)品少。一些外資企業(yè)生產(chǎn)的高檔模具緊固件，由于價(jià)格昂貴而影響其推廣應(yīng)用。而對于我國的模具緊固件企業(yè)來說，太沒有集中性，廠點(diǎn)太多太散，產(chǎn)品質(zhì)量跟不上；對于模具緊固件的市場來說，無序的競爭是市場較為混亂。從中國“十五”模具行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出：模具緊固定制組合鉚釘廠家件要擴(kuò)大品種、提高精度，達(dá)到互換。到現(xiàn)在“十二五”，我國的模具緊固件的發(fā)展依然跟不上國際發(fā)達(dá)國家的水平。許多模具緊固件國外已經(jīng)使用了好多年，而中國的緊固件企業(yè)還沒有生產(chǎn)。目前中高檔緊固件基本都從國外進(jìn)口，自產(chǎn)自用的都是一些性能較低和穩(wěn)定性較差的產(chǎn)品，用于要求不太高的模具上。