鉚釘種類非常多，根武漢非標(biāo)全鋁鉚釘據(jù)不同的行業(yè)，不同材質(zhì)有不同的分法。常用鉚釘：有半圓頭、平頭、半空心鉚釘、實(shí)心鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘；特殊鉚釘：對(duì)插鉚釘；半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場(chǎng)合，應(yīng)用最廣；半空心鉚釘主要用于隨載荷不大的鉚接場(chǎng)合；實(shí)心鉚釘利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件；沉頭鉚釘主要用于表面須平滑，隨載荷不大的鉚接場(chǎng)合；抽心鉚釘是一非標(biāo)全鋁鉚釘類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍；空心鉚釘重量輕，釘頭弱，用于隨載荷不大的非金屬材料的鉚接場(chǎng)合；特殊鉚釘：對(duì)插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細(xì)的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時(shí)，將細(xì)桿打入粗桿即可。

底盤輕量化主要是鋁合非標(biāo)全鋁鉚釘金材質(zhì)的控制臂代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材質(zhì)控制臂。以全新寶馬Z4跑車為例，其前懸掛采用的鋁合金材質(zhì)的雙控制臂結(jié)構(gòu)，重量比普通的鋼制車橋輕了約30%，既能保證強(qiáng)度，又能提升車輪回彈速度。奧迪汽車底盤的輕量化則以采用輕質(zhì)的鍛造鋁合金懸架而著稱，從奧迪TT、R8到A8幾乎進(jìn)口的奧迪車都采用輕質(zhì)鋁合金懸架。目前缸蓋采用鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)較多，但缸體仍然是鑄鐵，全鋁合金武漢非標(biāo)全鋁鉚釘的發(fā)動(dòng)機(jī)并不算多。如國(guó)內(nèi)新天籟搭載著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了缸體和缸蓋全鋁合金材質(zhì)，可稱為輕級(jí)別的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)則可稱為高級(jí)別的輕量化技術(shù)，目前寶馬大部分車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù)，典型的并是其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

新設(shè)計(jì)的推芯鉚釘組件的特點(diǎn)。針對(duì)典型結(jié)構(gòu)的功能以及缺點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)了一種推芯鉚釘組件來代替原來的典型結(jié)構(gòu)。新設(shè)計(jì)的推芯鉚釘組件與典型的浮動(dòng)螺母組件功能相同，接口尺寸與原結(jié)構(gòu)保持一致。主要在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，將原結(jié)構(gòu)武漢非標(biāo)全鋁鉚釘價(jià)格中的螺釘螺母改為推芯鉚釘結(jié)構(gòu)，推芯鉚釘與固定板采用增強(qiáng)尼龍材料，壓鑄成型；浮動(dòng)螺母塊采用標(biāo)準(zhǔn)方螺母。安裝時(shí)，只需將浮動(dòng)螺母塊放入固定板中間的凹槽內(nèi)，并貼近機(jī)柜飛邊，然后用手壓入推芯鉚釘及芯棒即可完成安裝。新組件中浮動(dòng)螺母塊依非標(biāo)全鋁鉚釘靠固定板上的凹槽來限位并提供浮動(dòng)空間，與原組件的原理和功能一致。鉚釘新組件針對(duì)原組件的缺點(diǎn)進(jìn)行了巧妙改進(jìn)，使其具備了新的特點(diǎn)。

不銹武漢全鋁鉚釘鋼雙鼓抽芯鉚釘?shù)牟讳P鋼（StainlessSteel）指耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)和酸、堿、鹽等化學(xué)浸蝕性介質(zhì)腐蝕的鋼，又稱不銹耐酸鋼。實(shí)際應(yīng)用中，常將耐弱腐蝕介質(zhì)腐蝕的鋼稱為不銹鋼，而將耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕的鋼稱為耐酸鋼。由于兩者在化學(xué)成分上的差異，前者不一定耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕，而后者則一般均具有不銹性。不銹鋼的耐武漢全鋁鉚釘價(jià)格蝕性取決于鋼中所含的合金元素。不銹鋼基本合金元素還有鎳、鉬、鈦、鈮、銅、氮等，以滿足各種用途對(duì)不銹鋼組織和性能的要求。不銹鋼容易被氯離子腐蝕，因?yàn)殂t、鎳、氯是同位原素，同位原素會(huì)進(jìn)行互換同化從而形成不銹鋼的腐蝕。